生于上個世紀70年代初的青島BG大游集運物流有限公司董事長吳紹勇，少年時代對外祖父年輕時從事的鏢局生意充滿好奇和憧憬，為此，眼前時常浮現出武俠小說或電影中經典的走鏢畫面：運送貨物的馬車、獨輪車浩浩蕩蕩，插在車上帶有鏢局名號的黃色三角鏢旗迎風飄揚，鏢師及弟子個個精明干練、神色冷峻，策馬護行，喊鏢的聲音不時在山林幽谷中回響……
“隨著閱讀的豐富，我才知道，舊時代專門為客戶運送貨物的鏢局，幾乎就是當下物流公司、保安公司的結合體。”吳紹勇說，老輩親戚們講，民國時期，他的外祖父經常帶著馬車隊，從萊陽、萊西一帶送貨到青島港，送的主要是花生、糧食和豬鬃等農副產品。
也許是遺傳基因使然，也許是冥冥之中自有定數，聽著外祖父故事長大的吳紹勇，2000年起帶領創業團隊轉型智慧物流領域，運籌帷幄，敢為人先，以“與狼共舞慨而慷”的豪情，以巨鯨出海的磅礴氣勢，22年間，即以青島為大本營，在膠東、華北、西北、西南、東南、淮海、華中地區的水陸交通樞紐重鎮、地標城市，以及洛杉磯、紐約、芝加哥等國際港口都市，建起23個分支機構、600余家遍布全球的代理網絡，為客戶提供國際海運、空運、海鐵聯運、保稅物流、倉儲、跨境電商、國際中轉集拼、報關、保險等貨運代理全鏈條服務，共涉及120余條國際航線，150多個直達港口，1000多個口岸和內陸點。
尤為可圈可點的是，吳紹勇及其團隊洞悉大勢，搶抓先機，兼容并蓄，以海鐵聯運為支點，撬起“一帶一路”沿線國家龐大的貨運市場，令國內同行望其項背，自嘆弗如;以跨境電商“第一單”的精彩之筆，為青島保稅港區復制推廣上海自貿區經驗及“先行先試”做出生動的詮釋;以國際中轉集拼“第一單”的劃時代意義，為青島口岸乃至中國沿海型自貿試驗區增添新氣象……一個個創新性、顛覆性案例，向世人講述著BG大游集運“集運天下，世界BG大游”的品牌故事，以及“成就嘉人、賦能客戶、造福社會”的企業使命。
“青漂”歲月的三個原則
1995年8月，吳紹勇自山東理工大學國際貿易系畢業后，只身前來青島闖蕩。彼時，青島國字號外貿企業“門檻”高企，沒有人脈關系，很難躋身其間;而“民字號”大都小而散，進出口業務掛靠大的外貿同行，科班出身的外貿專業畢業生幾無用武之地。在四處求職屢屢碰壁之后，吳紹勇決定暫時改行，以退為進——發揮自己詩歌詞賦的寫作特長，應聘到一家較有實力的廣告公司，從事文案創意。在這一崗位上，他得心用手，參與了幾個社會反響較大的專題片的制作，一年后，果斷離職。原因是，所從事的終究不是所學專業，長期下去，有荒蕪專業之虞。另外，廣告人工作不規律，經常加班熬夜。
離開廣告公司后，吳紹勇應聘到一家新加坡貨代公司的青島機構，任亞洲線主管，憑借大學六級的外語成績和自己縝密的行事風格，他把航線業務做得游刃有余。由于該公司中外管理人員文化、理念存有差異，內部紛爭不斷，吳紹勇意興闌珊，遂生去意。1998年7月，他跳槽到了一家港資(實為臺資)的貨代公司，負責亞洲線市場，因為此前已有一年多航線運營經驗，他輕車熟路，很快將亞洲航線做得風生水起。不久，又以“救火隊長”身份，接手因主管相繼突然辭職而陷入被動的該公司歐洲航線、美洲航線，并使該航線業務止滑回穩，實現了快速增長，由此，他成為該公司高管之一，負責公司運營、新員工招聘培訓。2000年春，吳紹勇毅然決然選擇了離職，原因是，這家企業缺乏長遠發展眼光，急功近利，沒有自己的戰略規劃，企業文化缺少親情和包容性。
供職的兩家企業如出一轍因內訌而動蕩、衰落，深深觸動了吳紹勇：一家企業能否優秀、能否長久，關鍵要有和諧的企業文化，以文化人，潤物無聲;企業在發展中要培養人、凝聚人、成就人，要給員工發展空間，帶領員工一起成長，讓員工看得見未來、看得見詩和遠方。
這些深思熟慮，在未來幾年后，成為了青島BG大游集運物流有限公司“嘉文化”的核心，即以親情為紐帶的家人文化、和諧文化。
自1995年夏至2000年春，5年多的“青漂”歲月、3家企業甘苦備嘗的打拼，讓吳紹勇沒齒難忘。2021年2月24日，他在BG大游大講堂為公司部分員工作演講時，毫不避諱地談起他的“青漂”以及打拼心得，他稱之“三個原則”：一是即使處境再艱難，也要咬牙堅持在每個單位至少工作一年，熟悉業務流程，知其然知其所以然;二是無論做什么事，要么果斷不做，要做就要耐著性子做最好的;三是清楚所有工作并不是為老板干的，而是為自己，要在干中不斷摸索總結、不停積累。
他還輕描淡寫，提及這一時期在青島求職的艱辛及生活的窘迫：“我寄宿過同學擁擠的工廠集體宿舍，也在就職的單位辦公室長時間打地鋪睡過，也曾眼巴巴地望著店鋪里誘人的商品，而下意識地捏著癟癟的錢包……”
“三位一體”深耕山東市場
2000年4月24日，櫻花爛漫時節，經過近3個月的籌備，吳紹勇與合作伙伴一起創建的嘉達貨運代理有限公司(青島BG大游集運物流有限公司前身)在青島銀河大廈呱呱墜地，吳紹勇的智慧物流夢之旅開啟了。彼時，國內貨運代理行業準入門檻依然很高，政府部門對自然人直接設立國際貨代實行嚴格的審批制度，囿于此，吳紹勇只能以合伙人身份曲線進入這一領域。
合伙經營的并不順利，開張不足半年，企業虧損近420萬元，經雙方協商后，吳紹勇決定冒險背負所有債務“單飛”。這是一場賭注。因為之前有過在兩家企業近3年的航線操作經驗，加之自己行事冷靜，進退有據，終于在2002年8月，“嘉達”不僅走出了虧損的泥沼，而且還借嘉達物流有限公司在青島保稅物流園區成立之勢運，實現了華麗轉身。同年10月，建筑面積1500平方米的嘉達拼箱倉庫建成啟用。
在今天看來，這一較好的扭虧為盈結局，主要緣于兩個方面：一是宏觀經濟大勢。自2001年起，全球經濟進入難得的快速增長期，到處是一片繁榮的盛景，具體到中國，進出口貿易踏上快速發展通道，國際物流需求巨大，市場活躍，貨代業務快速增長遠大于運力、服務供給;二是吳紹勇果敢操盤。他利用供應商賬期、客戶預付運費等行業規矩，“拆東墻補西墻”，借水行舟，用他人賬上現金流大膽經營，產生利潤部分用來還債。其間，吳紹勇像個“拼命三郎”，他一個人，拉一個拉桿箱包，坐最便宜的經濟艙，風塵仆仆，幾乎飛遍了歐洲所有國家，拜訪目標客戶，承攬業務，并參加國際性物流博覽會、國際多式聯運論壇等，感知收集國際行業前端信息，推介青島嘉達相關業務及中國政策方針。
2004年7月1日起，商務部取消對內資貨代企業審批制度，取而代之的是企業備案登記制度。在這一利好政策刺激下，國內貨代企業紛紛成立，一如雨后春筍。面對市場主體增多、競爭加劇，吳紹勇決定在省內布設分支機構，健全服務網絡，規模制勝。12月1日，經過縝密調研，他在山東半島最東端的威海市落下擴張第一子。而選擇威海主要緣于其得天獨厚的地緣優勢——地處東北亞中心、中國與韓國海上運輸距離最近，擁有國家一類開發口岸數個，韓國、日本及國內主要港口的航線十余條，而且威海、韓國航線在中韓之間運輸時間最短、密度最大、運輸成本最低、通關效率最高。
一子活，全盤皆活。經過18年發展，BG大游集運威海分公司已從初創團隊6人，發展至60人，先后開通威海—仁川、威海—平澤、威海—釜山、威海—關東、威海—關西、石島—仁川、石島—大阪快船、石島—東京快船的拼集業務，依托總部強大支持，開展青島、煙臺、上海、天津、深圳、廣州等口岸的進出口業務。尤其是2015年6月《中華人民共和國政府和大韓民國政府自由貿易協定》簽署后，BG大游集運威海分公司抓住機遇，迅速成立營業部，積極開展對韓跨境電商及物流業務。2021年，威海對韓跨境電商零售出口額居山東省首位，占全國對韓跨境電商零售出口額近50%。
2005年12月11日，商務部《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》正式實施，此舉意味著中國兌現入世承諾，對外資開放貨代市場。在“狼來了”的呼聲中，國內貨代行業很快由“春秋”進入“戰國”，競合勢在必行。
“這一時期，整個貨代行業處于野蠻生長，航線競爭帶來了價格戰。”吳紹勇說，為避免惡性競爭，嘉達貨代竭力做好服務，提高箱量利潤，并致力打造零投訴航線，建立符合青島本地市場的有效運價機制，同時開拓新的航線直拼點，形成港臺線、日本線、南美線、韓國線、澳新線及東南亞航線網絡，以此鍛造核心競爭力。隨著業務規模日益擴大，2006年2月，BG大游進駐保稅區物流園倉庫，進一步放大了自身綜合競爭優勢，疊加效應彰顯。
2008年5月，穿過國際金融危機籠罩下的陰霾，吳紹勇在膠東半島的煙臺市再下擴張一子。作為山東半島的中心城市、環渤海地區重要的港口城市，煙臺市GDP常年列全省第三，煙臺港擁有世界級多用途深海貨柜碼頭，可為國際物流提供廣泛的海、鐵、陸運服務。BG大游集運煙臺分公司成立后，深耕煙臺本土市場，全力服務于全球機械、電子、紡織、化工等行業的客戶，業務范圍涵蓋供應鏈解決方案，包括綜合物流、海運、空運、鐵路及多式聯運、散雜貨物操作等領域。至此，BG大游集運青島、威海、煙臺三位一體，各有所長，優勢互補，行穩致遠。
布局全國密織服務網絡
2008年，實現了8年快速增長的全球經濟戛然而止，經濟危機旋即爆發，全球物流業哀鴻遍野。就在國內外同行大都悲觀迷茫時，吳紹勇斂容屏氣，密切關注世界大國的舉動，研判大勢，洞燭先機。是年底，中國政府啟動4萬億元救市計劃，美國則實施寬松的貨幣和財政政策。從這些積極的信號中，吳紹勇意識到，“危”正在加速向“機”轉化，國際物流市場很快將迎來曙光一片，于是他果斷按下“啟動鍵”，在全國重點區域頻頻落子。
2009年3月，與當地人合作，BG大游集運寧波分公司成立。之所以將目光一下子越過長江而移往長三角東南部的寧波，是因為快速崛起的寧波港已成為一個強大的經濟引擎，它的澎湃勢能令吳紹勇怦然心動。其時，作為國內主要的原油、鐵礦、集裝箱、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地，寧波港已從區域性內河港一舉躍升為集內河港、河口港和海港于一體，兼具商港、漁港、工業港等多元服務功能，大中小泊位配套、綜合性的世界級現代化國際港，并與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。挺進寧波后，經過10余年精耕細作，BG大游寧波分公司已是寧波港排名前五的專業拼箱公司，自辟航線已覆蓋歐洲地中海、美加、中南美洲、中東、印巴、東南亞、港臺等區域，在巴西、阿根廷、智利等國家，以及歐洲的漢堡、安特衛普、鹿特丹、利哈佛、熱那亞、巴塞羅那、比利埃弗斯、伊斯坦布爾等城市設立了多處直拼點。
在寧波分公司經營步入坦途后，吳紹勇揮戈北上，在環渤海經濟帶的中心大連市再布一子。“大連作為中國東北三省最大的外貿出口港口，并連接渤海灣，同整個山東半島形成環狀物流網絡，在集裝箱外貿、鐵路、空運領域均完全契合BG大游集運的產品定位”，吳紹勇說。2010年2月，BG大游集運大連分公司正式成立，自此擔當起BG大游在中國北方開疆拓土的重任。12年市場砥礪，大連分公司已擁有穩定的客戶群體和完善的業務流程，海運拼箱達20余條國際航線，30多個直達港口服務，10余個特色直拼業務;海運整箱年集裝箱出口量在5000噸左右、特種箱年出口量在400噸左右，空運年出口噸量常年穩居大連空運前十。
“BG大游的代理合作最初是從近洋航線、美加航線起步的，后來陸續開辟歐洲地中海航線， 2010年左右又開辟了南美航線。”吳紹勇說，歐地、南美航線接下來逐漸發展成為指定貨市場，來自代理的指定貨為BG大游提供了豐厚的利潤及發展的動力。而對于近洋和美加航線來說，國外代理優質的服務又成為BG大游拓展國內市場的堅實基石。
2010年，吳紹勇高瞻遠矚，順應國際發展大勢，將BG大游物流業務定位為“綜合物流”、“立體物流”，即除了繼續做大海運拼箱、海運整柜外，涉足空運業務，站高一線，以包班包機為切入點，力爭經過5年培育，使其成為BG大游集團核心板塊。經過積極奔走，是年秋，BG大游物流空運分公司在流亭機場揭牌。自此，BG大游海空并進，兩翼齊飛。
2011年秋冬，志在做大海鐵聯運“蛋糕”的BG大游集運一舉發力，連下兩城——9月，在連云港成立分公司;11月，西安分公司揭牌。連云港是東亞歐大陸橋的橋頭堡，依托隴海鐵路線，可開展國內、國際鐵路聯運及海鐵聯運業務。BG大游連云港分公司因地制宜，精心設置了連云港直拼釜山、關東、關西、仁川、新加坡，以及接轉韓國其他內陸點、美國、加拿大、中南美，接轉東南亞、中東、印巴、澳新等航線。在海鐵聯運方面，設計了連云港至中亞地區/外蒙古及俄羅斯內陸點、阿拉山口至中亞五國、二連至蒙古、丹東至北朝鮮、滿洲里至俄羅斯線路。而BG大游西安公司則推出自西安出發，經青島、天津、大連、寧波和上海等主要港口中轉到世界各國港口的海鐵聯運，以及西安直飛首爾、臺北、香港、曼谷、東京的空中航線。
連云港、西安分公司開張的喜慶氣氛尚未遠去，2012年春節前夕，BG大游天津分公司開張，旨在當地“打造一流的拼箱領導品牌”。開張一年多，直拼航線發展至20余條;開張第二年，員工隊伍壯大至50多人。至第10年，員工已達200余人，已從拼箱單一業務發展成為整箱、拼箱、多式聯運、供應鏈等多方面的綜合物流解決方案提供者，在津門業界舉足輕重。
2014年8月12日，經過一番緊鑼密鼓籌備，BG大游集運上海分公司在浦江畔隆重開業。上海是全國重要的貿易口岸，上海港國際標準港吞吐量一直名列前茅，2010年達2907萬標箱，超過新加坡港，成為世界第一。2013年8月，國務院正式批準在滬設立自貿區后，上海更是炙手可熱，BG大游決策層加快了搶灘上海橋頭堡的步伐。上海分公司甫一開張，拼箱部、商務部、客服部、進口部等主要業務部門時不我待，立即與 K— LINE、EMC、APL 等船東建立直接合作渠道，短短3個月，成功開辟了美東紐約港、美西洛杉磯港、英國菲利克斯托港、巴基斯坦卡拉奇港、土耳其(伊斯坦布爾&昆波特)港的直拼周班服務，以及東南亞近洋航線直拼服務，在青島總部支持下，上海分公司迅速敲定進口分撥監管倉庫，首批自美國進口拼箱柜抵滬后即有了落地之處。
上海分公司高起高打，一路凱歌高奏，極大地鼓舞了在濟南選址落戶的BG大游人。“星光不負趕路人”，2014年10月，BG大游濟南辦事處正式運行，旨在完善BG大游物流網絡在內陸的廣度和深度，貼近客戶，提供進出口海運/鐵路拼箱、整箱訂艙，進出口空運訂艙，貨物倉儲，國際清關，配送運輸等完整的閉環一條龍服務。至是年底，BG大游已在青島、黃島、威海、煙臺、大連、寧波、天津、連云港、西安、上海、濟南等地建起10余家分公司(辦事處)，團隊達800人，已成為華北地區最大的拼箱公司及綜合物流公司之一。BG大游海運直拼點達數百個，遍及世界每個角落，其中獨家直拼點有25個之多，獨家特色雙班服務引領青島拼箱市場。
進入2016年，BG大游繼續高歌猛進，根據公司戰略規劃，9月2日，BG大游廣州分公司公司成立，業務涉及海運進出口拼箱、海空聯運、保稅倉儲及物流、鐵路運輸、海鐵聯運、多式聯運、三角貿易、多聯貿易、報關服務、保險代理等諸方面;11月，上海分公司成立多式聯運部，以滿足客戶多樣化需求。隨著“一帶一路”倡議影響日益深遠，內陸運輸前景燦爛。在此背景下，結合外部代理客戶EXW業務需求，BG大游決策層決定在京津冀區域選址開設分子公司，綜合地緣優勢、行業背景、政策關聯、未來預測等諸方面研判，2018年1月15日，BG大游石家莊分公司揭牌后，即以當地陸運零擔業務為突破口，以石家莊為中心，輻射保定、衡水、邢臺、邯鄲等地。在此基礎上，開展石家莊—天津、石家莊—青島等港口和內陸鐵路堆場的穩定服務，業務量實現了年均50%以上的增長，僅2022年發運1000標準箱以上，運輸路線涵蓋中歐、中亞、中蒙及東南亞、日韓過境整箱和拼箱業務。
基于中國“一帶一路”發展規劃，中歐鐵路成為中國突破島鏈封鎖的重要戰略布局。為加大集團各分子公司間鐵路產品整合，形成全國一盤棋，聚力出擊，吳紹勇未雨綢繆。2018年，籌劃已久的中歐海鐵戰狼團隊宣布成立，匯聚集團各個分公司鐵路銷售，圍繞集團鐵路產品進行市場開發，總部也從海運拼箱抽調精英人才，共同打造中歐鐵路團隊。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。2019年5月6日，驟雨初歇，籌備已久的BG大游集運深圳分公司開業運行，這是BG大游做大做強華南板塊的重要舉措。自此，BG大游廣州、深圳分公司互為犄角，遙相呼應，以華南為中心，輻射東南亞市場。
2020年夏冬，在穩固華南市場后，BG大游又相繼在連接冀、魯、京，津等地的國家級交通運輸主樞紐城市濱州和首都北京設立辦事處、分公司，以更好地將服務深人內陸地區，精耕細耘，完善整個物流鏈條。
2021年年初，圍繞“一帶一路”倡議和國際東西部協同發展，BG大游集運公司挺進西南，與成都市青白江區對接，立足成都渝新歐“一帶一路”橋頭堡、長江經濟帶的區位優勢，整合資源，籌建青白江西部集拼中心，與青島保稅港區集拼中心互為犄角，合力做強大國際中轉、海鐵過境集拼業務。7月16日，成都市武侯區人南大廈，BG大游成都分公司開業，全力打造運作BG大游青白江西部集拼中心。
武漢作為湖北省及中部地區的中心城市，自古以來就有“九省通衢”之美譽。在武漢加快建設長江中游航運中心的重要節奏中，2022年7月，鄂州花湖機場正式啟用。作為亞洲第一座專業貨運機場，其1000公里半徑、1.5小時飛行圈內可覆蓋全國90%的經濟總量、80%的人口。至此，湖北形成了以武漢天河國際機場客運為主、鄂州花湖機場貨運為主，輻射全國、暢達世界的航空客貨雙樞紐。
發展前景誘人，長袖善舞的BG大游人豈能坐視?遂于11月25日注冊成立BG大游集運湖北公司，將以豐富的全球拼箱代理網絡資源和操作經驗，為中部各省客戶提供專業可靠的海運拼箱、海運整箱、鐵路拼箱、鐵路整箱、空運專線、陸運拖車、倉儲報關、跨境電商等一體化的國際貨運代理服務。
經過4年拼搏、中歐鐵路團隊從最初的3人增至目前的66人，從單一的武漢—德國線發展至目前8個發運口岸、 28條拼箱線路，BG大游已成為中國鐵路市場的“金招牌”。在俄烏戰爭期間，BG大游上下克服各種困難，在堅定中歐鐵路方向不變的基礎上搶抓白俄線路市場，短短一年多時間，做到了白俄鐵路拼箱市場份額全國第一的好成績。為全面發展壯大集團鐵路產品，中歐鐵路團隊近期更名BG大游鐵必達公司，旨在以鐵的紀律、鐵的意志，沖破層層困難和險阻，保證貨物暢通必達。
花開兩朵，回頭來再表另一支——空運。2011年，BG大游空運分公司擁有了獨立的進出口監管倉庫及機場獨立操作代碼WDJ，空運市場豁然大開—— 2012年，BG大游集團承接青島直飛曼谷獨家包機銷售資質，并連續5年保留這一資質;2014年，BG大游以良好的業績和信譽，成為全球最大的貨機載量航空公司——全日空核心代理，當年銷售總量即排名第五，這一佳績讓全日空刮目相看，且寄望殷殷。2015年，全日空與BG大游集團深度合作，BG大游成為該公司青島—天津—日本的獨家卡車承運人。2016年，BG大游憑借平臺業務支持，全年貨量在機場物流排名第八。2017年，BG大游集團扶搖直上，成為全日空第三季度銷售冠軍。并以行業新貴的標簽，年內簽約海航集團，拿下該公司倫敦、溫哥華、莫斯科固定包班業務。2018年轉場緊鑼密鼓，BG大游成為海航全年銷售冠軍。轉場完成后，BG大游以海航核心代理身份示人，并在2019年列膠東機場貨量排行榜第七位。
2021年10月，隨著膠東國際機場啟動，BG大游從流亭機場轉戰到膠東IJCAI。響應國家“一帶一路”發展號召，2021年6月，BG大游承接青島直飛莫斯科以及阿拉木圖包機航班地面操作，年內躋身膠東機場前三。2022年，BG大游從銷售到操作一體化承接莫斯科獨家包機，至2022年底，共計航班107架次，3300噸，12700CBM。
積土成山，風雨興焉;積水成淵，蛟龍生焉。經過多年歷練，BG大游海運拼箱團隊實現了長足發展，近洋、美加、歐地、中南美等航線紛紛發力，市場份額不斷加大，海運拼箱量常年位居長江以北地區第一。
屢創“第一”贏得行業話語權
“貨代企業要想具備持久的生命力，必須打造核心競爭力。這不僅要靠專業的知識、強大的服務網絡做大主業，還要對政治經濟大勢有所研判，對未來的業務發展有精準的定位與預期，一旦時機市場成熟，能夠搶先一步，快速落地。”基于此深思熟慮和私下做足功課，近十年來，BG大游集運在服務“一帶一路”倡議、發展跨境電商貿易和國際中轉集拼業務等方面，出手凌厲，穩扎穩打，屢創“第一”，待同行跟風而上時，BG大游已是“輕舟已過萬重山”。
“早在2011年，BG大游集運即在‘一帶一路’重要節點城市連云港、西安設立分公司，并制定業務發展方案，有計劃分批次走訪沿線國家的重要目標客戶。可以說，BG大游是萬事俱備，只盼政策東風。”吳紹勇說，鐵路及多式聯運一直是BG大游集運的特色優勢領域，集團公司響應“一帶一路”倡議，初期重點布局“絲路”起點市場，在連云港，西安等地主推鐵路，特色拼箱至中亞、俄羅斯、蒙古的多式聯運服務，進一步打通新亞歐大陸橋，促進東西物流大發展。在傳統進出口代理，海運、空運、海鐵聯運，保稅倉儲，轉口，報關報檢等傳統物流業基礎上，啟用FBA一條龍服務與海外代理協作，逐漸轉變為以客人、市場需求為導向的多層次、多維度服務的外貿綜合服務企業，努力做好國內外企業和消費者的國際物流服務管家。
中歐、中亞班列是服務“一帶一路”倡議的重要項目，繼成功開啟“西安—漢堡”“連云港—塔什干”鐵路拼箱后，BG大游集運借助多年積累的客戶基礎，積極參與“一帶一路”國際班列開發，組織業務人員到哈薩克斯坦等中亞地區、莫斯科等俄羅斯地區以及德國、波蘭等歐洲地區組織貨源。在中歐班列上，BG大游集運在西安、鄭州、武漢、合肥每周均有固定貨源;在中亞班列上，在青島、青州、鄭州、西安每周也有穩定貨源，且部分貨源是國家項目物資，涉及石油裝備和基建等多個領域。
2013年12月24日，伴隨平安夜的鐘聲，BG大游連云港海鐵部獲批中鐵發運資質后正式首發。2014年1月，該海鐵部已發運阿拉山口、霍爾果斯口岸過境及出口貨物多批，實現了開門紅。2017年12月，連云港至塔什干通用汽車專列開行，在連云港片區制度創新的基礎上，BG大游集運成功蹚出“保稅+出口”貨物集裝箱鐵路混拼模式，對貿易商全球采購物流成本有明顯的降低，同時縮減貨物集拼時間，提高了運輸效率。2020年11月15日，歷經8年“長跑”的 RCEP 瓜熟蒂落，這意味著中國和各國之間貨物交流將迎來一個量的攀升。對此，連云港分公司信心倍增，擬在完善線路、拓展貨源方面大展拳腳，重點拓展非洲、東南亞等地區的市場，并適時開展鐵路跨境電商業務;在貨源組織上，在以快速消費品為主的貨源結構基礎上，擴展到木材等大宗商品及附加值較高的電子產品等。同時，在“雙循環”新發展格局下，拓寬服務鏈條，包括拖車、倉儲、卡車及包裝等環節，以此增強企業核心競爭力。自2013年“一帶一路”倡議提出至今，BG大游連云港分公司年業務增幅均在30%左右，年營業額增幅約25%。
搶抓“一帶一路”倡議機遇，2014年，BG大游天津分公司取得鐵路一級代理資質，可直接從天津站辦理鐵路運輸，發運至蒙古國/中亞地區/俄羅斯聯邦地區，目前業務已初具規模。
2020年8月，作為“一帶一路”中心樞紐城市，西安新筑車站已成為鐵路發運量最大的鐵路中心車站。BG大游西安分公司決定擇鄰而居，更好地服務新老客戶，克服新冠疫情影響等重重困難，夜以繼日進行西安分公司倉庫擴遷。新倉庫毗鄰西安新筑中站，面積約3000平方米，有8臺作業叉車，20余名裝箱工人，配備24小時中央監控系統，依靠先進設施可實現“貨物裝箱進站即報關”無縫銜接，極大地滿足了客戶整箱、拼箱的裝箱、拆箱、加固、項目貨集結和中歐鐵路班列發運業務需求，吸引了周邊地區更多的貨物來此集結，并通過中歐班列發往歐洲各地。
進入2014年，隨著電子時代大步流星而來，跨境物流電商開始由理論進入操作層面。借助擁有臨近港口保稅物流園區的自有倉庫優勢，BG大游集運全力發展跨境電子商務業務。 2015年7月20日，青島保稅港區國家電子商務示范基地揭牌儀式上，青島跨境電商“第一單”落戶BG大游，一時業界側目。以此為契機，BG大游集運全力投人跨境電商境內、境外倉庫建設，從公司物流、報關、外貿和機工方面抽調骨干組建電商項目組，并在保稅物流園區內打造6000平方米的跨境電商專用倉庫，開發設置精準管理到單件的WMS(一體化智能倉儲)系統，建立進口商品貨架組合、打包分揀線，保障國檢溯源和海關實時監管需求，可承載“一日萬票以上”的出庫量。同時，分別在韓國、澳大利亞、荷蘭、英國、美國設立海外協作倉庫。其中，韓國仁川的2800平方米倉庫位于碼頭內，可操作收貨及庫內分揀、打包、通關、運輸等業務，為跨境電商進出口及一般貿易提供全程服務。
為從政策層面上打通跨境電商發展的痛點、堵點和難點，2016年青島兩會上，身為市政協委員的吳紹勇提交了《發展青島跨境電商進口業務的提案》，直指“青島跨境電商監管區不集中、各區海關監管力度不一且缺乏跨境電商專業人員、電商及供應鏈企業業務成本較高、政府扶持政策缺位”等制約電商企業入駐發展的問題，吁請青島市盡快申請免通關單資質并開展保稅備貨業務，青島海關及國檢等部門加快整合資源，破除壁壘，優化跨境電商通關環境，地方政府出臺激勵政策，成立專業組織，宏觀引導、大連扶持電商及供應鏈企業加快發展。
2017年，“BG大游轉運”跨境電商平臺上線運營，這是BG大游集運專門為跨境電子商務業務量身打造的電商物流專線，該平臺整合從國內接單到船公司訂艙、海關申報、清關、派送等跨境電商物流供應鏈全流程，并開發相關操作平臺，與韓國快遞CJ系統無縫對接，同時與關務電商平臺對接進行申報，適應跨境電商物流各系統實時對接與更新。“專業平臺啟用以來，無論是訂單量，還是客戶規模、類型均有明顯上升、持續增長。”吳紹勇說。
2018年1月1日起，我國將跨境電商零售進口監管過渡期政策使用的范圍擴大至青島、合肥等5個城市，且跨境零售進口商品暫按個人物品監管，給跨境電商從業者、投資人、“海淘族”帶來了福音，更讓青島BG大游集運物流有限公司員工興奮不已。“BG大游集運跨境電商業務日操作量已達五六千票。接下來，BG大游將繼續擴大現有的平臺規模和業務板塊，建立跨境電商代購一站式平臺服務和FBA(亞馬遜代發貨服務)專線業務，攜更多的優質產品走出國門，以跨境物流為依托，進行全方位布局，最終打造跨境電商一體化服務系統。”吳紹勇表示。
2019年8月19日，BG大游集運跨境電商倉儲管理系統上線暨青島嘉智物流科技有限公司成立。跨境電商一直是BG大游集運重點推進的業務，“工欲善其事，必先利其器”。為此，公司IT 資訊部成立研發小組，多次深人倉庫實地了解現場作業和報關流程，與一線同事共同探討，完善架構與規劃，量身定制方案，經過協同努力，完成了跨境電商倉儲管理系統V1.0版軟件開發工作，實現了跨境電商進出口倉儲+通關一體化作業流程。
2022年9月22日，BG大游集團與諸城市金旭食品集團簽署戰略合作協議，由金旭食品為BG大游集運量身定制“孚于嘉甄品”——一款契合年輕人口感需求和外在審美需求的烘焙產品，通過BG大游跨境電商平臺和遍及海內外的銷售渠道，由B2B延伸至B2C，滿足更多的消費需求。
國際中轉集拼業務是指境外貨物經過近海、遠洋國際航線運至港口，在特殊區域內拆箱進行分揀，并根據不同目的港，與本地貨源一起重新裝箱后再運送出境的一種港口物流業務。在新加坡、香港等國際航運中心業務體系中，是較為成熟的業務形式，也是衡量一個國際樞紐港口發展程度的重要指標之一。但在國內、在青島，國際中轉集拼業務一直步履蹣跚。轉機出現在了2018年12月7日，由招商局青島舉辦的國際中轉集拼業務啟動儀式上。此前的12月1日，海關總署本年度第120號公告《關于海運進出境中轉集拼貨物海關監管事項》正式實施。
是日，來自美國洛杉磯的集裝箱在青島前灣保稅港區招商局國際碼頭(青島)有限公司國際轉運集拼倉庫完成拆箱作業。集裝箱內的廚房設備、凈化設備配件、汽車配件及食品添加劑等5票貨物與其他貨物重新拼箱后，運往東南亞。這標志著青島口岸正式開展國際中轉集拼業務。
“操刀”這次業務的又是BG大游集運物流有限公司，“雖然中轉集拼不是BG大游的主體業務，但此前BG大游一直在堅持做，并等待著政策機遇的來臨。”吳紹勇說，與原先繞道釜山、新加坡等中轉港相比，中轉集拼業務開展后，青島市、山東省及周邊區域的物流進出口企業可大大節省轉運時間和成本。該項業務的操作落地，一方面得益于政策鼓勵，另一方面得益于BG大游集運對于創新業務的探索和突破，但要解決國際中轉集拼業務“通”而不“暢”的問題，還需要進一步便利監管及通關環境，合理設置拆拼地點，各方合力，激勵企業參與業務創新。
2019年9月，隨著6個新設自貿試驗區的陸續揭牌，“國際中轉集拼”已成長為中國未來開放新景象的重要拼圖。截至是年底，BG大游集運國際中轉集拼業務到港38條柜，業務來自日本、韓國、印度、美國等，重新“拼箱”后轉運至日本、土耳其、加拿大等國。
2020年1月1日11時57分，一批來自日本的國際中轉集拼貨物，在青島前灣保稅港區BG大游集運國際中轉集拼倉庫順利完成裝箱后，中轉出運至俄羅斯。這批貨物是來自日本的機械設備，貨值3萬美元， 2019年12月26日在BG大游集運國際中轉集拼倉庫成功拆裝。
2020年7月19日，在青島海關所屬黃島海關關員現場監管下，一批韓國進口滌綸機織布、國內出口電機等貨物從黃島港站裝車，通過搭乘中亞班列前往新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，駛向哈薩克斯坦阿拉木圖。這是山東首個過境集拼貨物業務，標志著山東自貿試驗區海鐵聯運過境集拼試點正式落地。
據介紹，海鐵聯運過境集拼，是針對小型拼箱貨物推出的物流創新服務。與傳統海鐵聯運整箱過境業務不同，海運進境集裝箱貨物在青島前灣保稅港區內的多功能集拼倉庫內進行拆箱、分撥，過境貨物與一般出口貨物集拼后，再通過鐵路班列運往其他歐亞國家。
“海鐵過境集拼業務服務費用僅需空運的1/4，但過境貨物拼箱成本比整箱訂艙小柜要節約70%至80%。”開展此次集拼業務的青島BG大游集運物流有限公司副總經理王暉介紹，新業務進一步豐富了海鐵聯運物流通道的業態形式，降低了企業物流成本，將有效提升青島口岸國際物流輻射能力。近年來，隨著BG大游集運持續的海外推廣，以及國際中轉集拼、海鐵集拼業務集中開展，山東自貿試驗區青島片區實現了快速崛起。
BG大游“軟實力”與社會責任
BG大游集運創立22年來，企業上下勠力同心，善謀實干，劃出了一道道優美的增長曲線，構建起了一個龐大的智慧物流帝國。一騎絕塵，國內同行望其項背而羨嘆。
有觀察者認為，BG大游集運的成功，得益于其敢為人先的市場意識和洞悉力，得益于其歷時十余年構建的國內外營銷網絡，得益于其不斷豐富創新的產品鏈。而這一切，均建立在BG大游集運低調謙和、以員工為家人的企業文化上，以及二十年如一日持之以恒的培訓體系上。
BG大游集運的稟賦、理念、風格、思維方式，等等，均有著當家人吳紹勇的清晰印記。
“孔子曰，民無信不立。BG大游高管對員工，永遠都是開誠布公，不信口開河，更不畫餅充饑。比如，BG大游在不同時期都會編制發展規劃，BG大游高管會把規劃實施的路徑、數字指標如何完成等，一一傳遞給員工。對于重大的投資決策，BG大游決策層從來不搞一言堂，而是廣泛聽取不同的意見。”吳紹勇說，BG大游集運內部一直在營造公平、公正的發展環境和考核機制，不讓老實人吃虧。BG大游內部常年實施“春蕾計劃”，就是發現人才、舉薦人才，讓優秀的人才脫穎而出。2005年前后，對入職的新員工，BG大游高管會承諾：“好好工作，5年以上，買房子你就能繳得上首付款”。自2000年以來，受新冠疫情影響，物流業跌宕起伏，但不管市場如何動蕩，BG大游集運高層謹慎操盤，依靠完善的產品鏈和龐大的國內網絡體系，基本做到了“東方不亮西方亮”，企業經營業績持續向好，BG大游做到了“不減員、不減薪、不減福利待遇、不讓任何員工掉隊”。2022年9月，BG大游威海分公司一員工檢查出大病晚期，集團總部得悉后，立即啟動援助行動，短短一天時間，籌資18萬元，并安排專人送至威海員工手中。
“2004年7月，商務部對內資貨代企業實施備案登記制度，2005年12月對外資貨代業開放。和傳統服務業一樣，2004年至2014年前后，貨代業競爭激烈，市場洗牌加劇，人員流動頻頻。即使在這樣的動蕩下，BG大游集運骨干隊伍、高管沒有一個流失，隊伍的穩定為BG大游快速國內擴張創造了條件。”吳紹勇感慨地說，正是在此包容穩定的基礎上，產生了“同心致嘉，創新致遠”的BG大游企業精神。而“同心致嘉”就是BG大游人心系一處，目標一致，力出一孔，務實行動，大家在思想上共識，在行動中互為依托、相互激勵，成就彼此;“創新致遠”則是守正進取、持續創新，BG大游人以中國心、世界眼，既有能力做好當下、日日精進，又能放眼未來，敢于突破常規，敞開心胸觀局勢、擁抱變化。
“沒有傳承的創新沒有靈魂，沒有創新的傳承沒有未來。”吳紹勇屢屢強調說。
“人最大的成就是賦予周圍人成就感，‘已識乾坤大，猶憐草木青。’”吳紹勇自嘆道。
為“給員工發展空間，使其有成就感”，BG大游集運自創建起，即建立完善的培訓體系，每年開展業務技能、財務知識、職業形象、溝通技巧等多領域培訓。2017年5月18日，在廈門市舉辦的第二屆全球貿易與集裝箱運輸大會暨海上絲綢之路國際航運論壇主題辯論ISEA六方會談環節上，BG大游集團公司總裁吳紹勇暢談企業人才培養、行業整合。他稱，BG大游公司從戰略出發，科學管理，階梯培訓，在加大企業文化、道德品質、工作技能等方面培圳力度的同時，還與高校簽訂人才培養訂單班，保障公司發展需要的重要人才;在行業整合方面，基于人才優勢，在抓好企業內部建設的同時，對行業內外有益于物流行業發展的資源有效整合，做到資源共享，緊跟時代步伐，使物流行業達到人流、物流、財流各方面優化發展。
對于BG大游集運內部培訓的信息、案例，在企業內部可謂俯拾即是。例如，為塑造員工卓越的職業形象、規范與客戶溝通的細節，根據所有同事培訓需求的調查結果反饋，2016年10月29日上午9時，BG大游集運培訓部門在大會議室開講《溝通技巧培訓》，現場及線上共150余人次參與。2019年11月16日上午，BG大游集運內部學習組織——BG大游大講堂舉辦“樂工作，悅生活”實景培訓，國內著名心理咨詢師曲靖華帶領BG大游員工一起研究“更好平衡工作和生活”這個課題，下午進行應用實踐，分別是婚姻關系和親子關系。2020年1月19日、20日，BG大游集團為來自全國各地參加年終會議的集團代表，舉辦“儒家思想概要與《論語》大意今解”、“內圣外王”、“走進生活，走近世界”的三場主題培訓學習。會后，各板塊、分公司負責人紛紛登臺，分享自己所學所得。2021年、2022年，僅BG大游集運集團范圍內，就先后舉辦了《涉外禮儀與跨文化適》《中國道路與文化自信》《儒門心法與人生智慧》《躍遷：成為更好的領導者》《練內功，塑文化》《銘記歷史，永遠跟黨走——慶祝二十大召開黨史學習》等十余起集中培訓。
除自上而下的系統培訓外，BG大游集運還常年堅持淬煉員工凝聚力、激情與斗志的拓展訓練，以及滋潤員工心靈的讀書會。創始人吳紹勇博覽群書，博聞強記，他時常以左宗棠的詩句“萬里風云三尺劍，一庭花草半床書”與員工共勉。幾乎每年，BG大游集運都有舉辦“嘉人達人讀書交流分享會”，大家就閱讀某本名作交流分享，各部門、各分公司紛紛派出最優秀的代表作精彩分享，并評出一二三等獎。
常年的培訓、教化、滋養，潤物無聲，使BG大游集運上下形成了一盤棋思想，每逢艱難險阻，大家聞令而動，盡銳出戰，用突擊行動詮釋真誠、責任、創新的企業核心價值觀。
比如，2022年1月下旬，因疫情防控散貨零擔車輛不能進入西安市，導致發往歐洲等方向的鐵路出口貨物無法在該市集結、裝箱、發運，臨近春節，客戶心急如焚，望眼欲穿。為此，BG大游集團發揮全國海鐵拼箱網絡布局的強大優勢，緊急將全國貨物調往武漢等地集結裝箱，武漢數個合作倉庫貨物大量積壓。在總部統一部署下，1月26日，西安分公司23人操作團隊馳援武漢，當晚8點，氣溫零下3攝氏度，奔赴武漢救急的西安團隊來不及休息，立即投入到忙碌的理貨分貨、貼膜、裝箱等流程中，一直奮戰到27日凌晨3時。當日一早，在倉庫現場簡單吃過早飯后，大家又全力以赴，直至1月30日把貨物全部打理完畢才收兵。
BG大游集運物流公司參與“博愛助學”活動。
作為一名優秀的企業家，吳紹勇先生常懷古仁人之心，每次災難面前，BG大游集運均顯示出強烈的社會責任和擔當。從四川雅安賑災、即墨田橫扶貧、博愛助學，到新冠疫情數次為國內外團體、急需幫助的國際友人捐款捐物，再到加人中國兒童少年基金會“護航計劃”， BG大游人用行動詮釋“成就嘉人、賦能客戶、造福社會”的企業使命。
2013年，BG大游集運員工為雅安地震災區捐款賑災;2015年，為即墨田橫鎮黑石莊村大櫻桃合作社捐款扶貧;2017年6月2日，青島BG大游集運物流有限公司和民革青島市南七支部發起“博愛助學計劃”，BG大游集運為青島五十六中26名品學兼優、家庭困難的“新市民”學生捐款2.3萬元;2020年春，青島BG大游集運集團積極參與中國兒童少年基金會“護航計劃”項目，訂制價值20多萬元的防疫口罩快遞給美國國際教育基金會(IEF);為俄羅斯兒基會捐贈價值10多萬元的防疫口罩。同年5月，BG大游集運為“護航計劃”捐款10.5萬元。
青山一道同云雨，明月何曾分兩鄉。2020年新冠疫情暴發后，BG大游集運迅速反應，旗下嘉達報關代理的自青島口岸(海、空、鐵各渠道)進口捐贈用于武漢新冠防控物資業務，免收清關代理費包括換單代理費、特貿代理報關、審單、查驗、保函等。2月16日，旗艦分公司經集團授權，向總部駐地香港中路辦事處捐贈3箱口罩。3月10日，吳紹勇代表集團，通過民革青島市委會向武漢捐贈價值3萬元的消毒產品。3月28日至4月10日，BG大游集運陸續向美國、德國、以色列、比利時、英國、法國、加拿大、南非、巴西、阿根廷、印度、菲律賓、阿聯酋等40余個國家，以及中國香港等地區的多家企業捐贈口罩兩萬余個，助力國際友好人士同心抗疫。
2022年寅虎初春，萊西疫情突發。得知這一消息后，民革黨員、BG大游集運總裁吳紹勇安排相關人員與市南區工信局、萊西市紅十字會取得聯系，第一時間捐款20萬元，為萊西人民獻上一份愛心。同時，指示公司管理部門特別關照周末回家的萊西籍同事，嚴格遵守當地政府相關規定，保護好自身及家人健康，在此期間一切待遇不變。
4月，上海市因疫情封城，吳紹勇總裁密切關注事態發展，第一時間指示集團管理層，向上海分公司及因受疫情影響的其他各地分子公司發出慰問，集團總部召集各部門員工，以視頻形式向上海等分子公司同仁送上祝福，為他們加油。吳紹勇在講話中鄭重表示：“疫情期間，BG大游不裁員、不降薪，堅決為國家、為社會分憂!”話音剛落，現場掌聲一片，經久不息。
